Forums de la Virtuel Air Alsace

Bonjour JC
Je n'avais pas pensé au panneau d'entrée de piste à Fumel LFDX. Une photo perso est souvent ma signature à la fin du magazine (mais faut pas le dire, chacun de nous à ses coquetteries).
Non, cherche une raison plus "technique" dans le descriptif.
@+

sachant que la vitesse max de cet appareil est de Mach 0.84 soit 890Kmh la vitesse de croisière de 270 kts me semble faible, mais bon , pourquoi pas!

En Oct 2010 voici comment était présenté cet Airbus:

AIRBUS A300 B42AF
FL310
IAS CLIMB 240 kts RATE 1500 ft/mn
IAS CRUISE 270 kts
IAS TOUCHDOWN 140 kts

Or voici ce que l'on a ce jour dans le mag de déc.

AIRBUS A300 B42AF
FL250
IAS CLIMB 240 kts RATE 1800 ft/mn
IAS CRUISE 270 kts
IAS TOUCHDOWN 150 kts

CQFD

JC

Dernière modification par VAA265 (02-12-2011 12:05)

Bonjour
Les recherches faites par Jean Claude l'honorent. Freddo a raison aussi.
Ces mesures sont celles que j'utilise pour coller au plus près du réel. 140 kts en finale est une vitesse trop basse pour moi. Je préfère 160 au début puis 155 kts sur inner marker, sinon la chute est trop importante et les lumières rouges, vertes ou blanches d'entrée de piste n'aiment pas ça !
Pour Michaël non plus l'erreur "intentionnelle" n'est pas là.
Continuez vos recherches en relisant plusieurs fois, il y a un anachronisme dans les données. Mais je suis trop bavard.
@+
JL

Je ne répond pas à la question, mais je donne "ma" réponse à propos des vitesses de vol :

la vitesse air mesurée (IAS) dépend de sa densité, et donc de l'altitude...
Ainsi au FL360, mach 0.7 correspond à un IAS voisin de 270 (et non 320 ou 330).

Bon WE les théoriciens... 

Eh oui je suis le grand gagnant =) mouhahahahaah. Pourtant comme dirais Jean-Louis, quand on le trouve on se dit "MAIS OUI BIEN SUR !!!"

Slt a tous,

Je vais poser mon hypothèse. Si OOD et WHA sont des balises NDB ( chose que j'ai pas vérifié ), les unités ne sont pas bonnes. Une NDB utilise les fréquences VLF donc KHz et non MHz.

Ai-je raison professeur?

Jean Louis/VAA202 a écrit:

Je vais modérer le triomphe un peu trop facile de Michaël. Je lui ai mis le nez dedans, genre c'est chaud c'est froid.
C'est froid==> autre info que dans le plan de vol
C'est chaud==> regardez les balises
Chaud bouillant==> observez et réfléchissez sur les fréquences

Ça y est ?

c'est vrai que je n'ai pas regardé l'unité des fréquences exprimées car de toutes les manières, sur les radios de nos aéronefs, on ne peut pas choisir entre Méga et  Giga, donc je n'ai regardé que les fréquences propes et ces dernières étaient correctes!
Ouais, faut bien trouver une excuse, non ?

Bof....