Forums de la Virtuel Air Alsace

Salut Eric

J'utilise les 2 FS sur des PC différents: le 2004 avec XP et FSX avec Vista.
Pour ce cas -ci j'étais avec l'Airbus series 1 A320 de Wilco sur FSX/Vista.

Mais je crois que j'ai compris mon problème dans cette superbe doc ci-jointe:
Airbus-La grande visite - Tome 1
dont voici le lien.
http://www.fs-tutoriels.com/fr/litterat … stemes.php

j'ai commis ce soir là 2 erreurs:

L'auteur y explique une chose importante que je n'ai pas trouvé pas dans le manuel Wilco ou ses traductions:
- si l'avion n'est pas sur la "route" définie dans le MCDU, l'avion ne se recale pas tout seul sur cette route. Comme pourrait le faire n'importe quel avion de base quand tu enclenches le PA avec FSNAV par exemple. Dans la réalité, cela fonctionne à priori autrement...
Et en effet, j'avais programmé mon décollage dans le MCDU de la piste 08 de LFSB ,or je décolle toujours de la 33, ce que j'ai fait ce jour là! D'où premier problème!

-Seconde anomalie que je pense avoir détecté:
le MCDU et le FMS dans le monde réél ne te dispensent de caler tes fréquences! Car si j'ai bien tout lu Freud, le FMS et le MCDU ne peuvent se caler sur le "route" que s'ils ont la fréquence active chargée en COM.
Encore une erreur due je pense à l'utilisation de FSNAV car lui te change automatiquement tes fréquences en fonction du plan de vol chargé...

Voilà , mes déductions, dès que j'en ai l'occasion je reteste avec ces corrections.
Que penses tu de mon analyse?

PS : est ce que le chargement du dernier airac sur le site feelther, mets bien à jour le MCDU de l'airbus avec les bonnes SID/STAR?

A bientôt
et merci encore

Joseph/VAA196

Bonsoir, tout d'abord il est évident que lorsque tu prépares ton vol, tu choisis soit la 15 soit la 33 au départ de Mulhouse, il faut donc dans la page FPL du MCDU que tu cliques sur le bouton correspondant au DEP de LFSB en choisissant ta procédure de départ qui t'a été attribuée par le contrôleur ou que tu as choisi toi même si il n'y en a pas! Sache que sur l'Airbus A318/319/320/321 de chez wilco ceci est très mal simulé.

C'est à dire que lorsque tu veux effectuer un Départ, par exemple départ RWY 15 avec LUMEL5T, même avec les AIRAC 1007 à jour l'avion n'effectuera pas tout seul la procédure. Il faut donc regarder sur les ARR/DEP du SIA page 12 et effectuer soit même la SID donc monter 3.5nm BLM dans l'axe, verticale BS virage droite au RM 258° pour rattraper le RDL 225° de BLM puis une fois que tu es sur le radial tu peux aller dans ton MCDU rubrique FPL, tu appuies sur le bouton DIR et tu traces tout droit vers LUMEL

En résumé, décollage en TOGA, ou FLEX, V1, rotation, tu mets ton assiette à 15 degrès environ pour la montée initiale, jusqu'à ce que sur le PFD il y ait écrit en dessous de (MAN TOGA) LVR CLB, donc avec ta manette de gaz tu te mets sur le cran CLB pour la montée, tu passes 1000ft environ dans l'axe tu enclenches AP1 puis click droit sur le bouton blanc en dessous de l'altitude sur le FCU (14000 pieds par exemple) suite à ça ton avion monte au FL140 avec le mode Open climb (OP CLB) si tu ne fais rien d'autre l'avion suit la route indiquée dans le MCDU. Donc ensuite à toi de gérer ta procédure de départ avec la fonction HDG pour revenir sur le cap 258 après avoir passé BS. Pour activer la fonction HDG click droit sur le bouton blanc qui est juste en dessous.

Dans la réalité ce système est également en pratique mais sous forme de bouton poussoir, les pilotes tirent sur le bouton pour activer et le repousse pour désactiver et revenir en mode managé par le MCDU

Ça va bientôt faire un an que j'utilise cet avion principalement pour faire de l'IFR, et je n'ai malheureusement pas trouvé d'autres solutions. Évidement dans le réel les trajectoires sont exactement comme sur les cartes du SIA ! Mais chez wilco non

Pour les STAR même problème, selon les aéroports la procédure est parfois valable jusqu'à l'IAF mais pour la suite c'est avec les aiguilles qu'il faut se débrouiller

Aussi tu pourras être très surpris si un jour il t'arrive de passer à une vitesse proche du décrochage, l'avion accélère tout seul ! L'avion passe tout seul en mode TOGA LK. Une fois la situation rétablie, il suffit tout simplement de désactiver l'A/THR (Autothrust, manette des gaz automatique) sur ton FCU. Car si tu ne fais pas ça ton avion garde les deux moteurs à fond et tu passes la VNE au bout d'un certain temps... Et ça les n'avions n'aiment pas du tout !!

Allez, Bye et bons vols sur Airbus

Ps: Si tu a des questions n'hésite pas à m'envoyer un MP, et on en discutera sur TS c'est toujours mieux en vocal